VW Golf GTI W12 650
20. 7. 2007
Štúdie vždy boli aj budú, o čom svedčí nielen stále napredujúca moderná
doba, ale aj automobilka VW, ktorá na svet priniesla svoj najnovší
projekt nazvaný VW Golf GTI W12.
Ako názov napovedá, základom je GTIčko, ktoré bude mať niečo, čoho
počet bude 12. V prípade tejto štúdie sa máme ozaj načo tešiť.
Spojiť extra výkonný motor s karosériou nejakého sériového vozidla už nie je žiadnou novinkou. Jedným z množstva príkladov môžu byť „naše“ škodovky, ktorým pod kapoty, strechy a kdekade boli napchané motory najrôznejších objemov značiek a výkonov. A často krát sa tak potvrdilo, že aj nemožné je možné. Jednou z najnovších motoristických noviniek je práve štúdia nemeckej automobilky VW, ktorá na seba upútala všetku pozornosť. Prečo sa tak stalo si povieme v nasledujúcich riadkoch.
Jednoducho povedané, VW vzal jedno zo svojich vyrobených GTIčiek a poriadne ho vytunil. Aké jednoduché však? Prvý brutálny zásah, od ktorého sa odvíjal celý zvyšok úpravy sa nesie v mene performance. Pôvodný dvojlitrový motor putoval von a na jeho miesto, no ani nie tak na jeho, ale namiesto neho putoval za zadné sedačky nový.
Spojiť extra výkonný motor s karosériou nejakého sériového vozidla už nie je žiadnou novinkou. Jedným z množstva príkladov môžu byť „naše“ škodovky, ktorým pod kapoty, strechy a kdekade boli napchané motory najrôznejších objemov značiek a výkonov. A často krát sa tak potvrdilo, že aj nemožné je možné. Jednou z najnovších motoristických noviniek je práve štúdia nemeckej automobilky VW, ktorá na seba upútala všetku pozornosť. Prečo sa tak stalo si povieme v nasledujúcich riadkoch.
Jednoducho povedané, VW vzal jedno zo svojich vyrobených GTIčiek a poriadne ho vytunil. Aké jednoduché však? Prvý brutálny zásah, od ktorého sa odvíjal celý zvyšok úpravy sa nesie v mene performance. Pôvodný dvojlitrový motor putoval von a na jeho miesto, no ani nie tak na jeho, ale namiesto neho putoval za zadné sedačky nový.
Ide o 12-valec biturbo s objemom šesť litrov, ktorý dokáže vyvinúť výkon impozantných 650 konských síl (477 kW) pri 6000 ot./minútu a 750 Nm pri 4500 ot./minútu. Hodnoty, ktoré toto auto predurčujú nielen na šprinty, keďže na stovku sa dostane za 3,7 sekundy a maximálka činí 325 km/h.
Tento bujak je s kolesami zadnej nápravy spojený prostredníctvom
šesťstupňovej automatickej prevodovky. Pre ochranu psychiky je asi
lepšie toto auto nepočuť naživo.
Pre potreby tak veľkého a výkonného motora bolo nutné upraviť zovňajšok auta. To znamenalo aj úplne iný vzhľad. Dopredu putoval mohutný predný nárazník, ktorý je charakteristický obrovským podlhovastým otvorom s karbónovým predelením na jeden centrálny otvor a dva bočné. Vyplnené sú mriežkou so štruktúrou včelieho plastu. Autu to dodáva nesmierne agresívny look, ktorý je doplnený úzkou a natiahnutou prednou maskou „chladiča“ s červeným lemom. Taktiež kvôli lepšej stabilite auta boli rozšírené nápravy, ktorým sa musela podriadiť celá šírka vozidla. Taktiež auto je nižšie o veľavravných 8 cm. Blatníky boli teda vytiahnuté o 8 cm na každej strane, čím sa docielil jednoliaty, nesmierne výrazný vzhľad.
Pre potreby tak veľkého a výkonného motora bolo nutné upraviť zovňajšok auta. To znamenalo aj úplne iný vzhľad. Dopredu putoval mohutný predný nárazník, ktorý je charakteristický obrovským podlhovastým otvorom s karbónovým predelením na jeden centrálny otvor a dva bočné. Vyplnené sú mriežkou so štruktúrou včelieho plastu. Autu to dodáva nesmierne agresívny look, ktorý je doplnený úzkou a natiahnutou prednou maskou „chladiča“ s červeným lemom. Taktiež kvôli lepšej stabilite auta boli rozšírené nápravy, ktorým sa musela podriadiť celá šírka vozidla. Taktiež auto je nižšie o veľavravných 8 cm. Blatníky boli teda vytiahnuté o 8 cm na každej strane, čím sa docielil jednoliaty, nesmierne výrazný vzhľad.
Bok auta je charakteristický výraznou rozšírenou časťou, v ktorej je implementovaná dvojica otvorov na každej strane. Tie majú za úlohu odvádzať zohriaty vzduch od predných bŕzd a zároveň chladiť brzdy zadné. Celý tento celok pôsobí veľmi dobre, pričom dáva pocítiť, čo sa v tomto aute skutočne skrýva.
Pomerne veľkou dilemou pri takto situovaných motoroch je ich chladenie. Technici z VW to vyriešili bravúrne, keď otvory pre prívod vzduchu ku motoru umiestnili do zadných bočných skiel, keďže model GTI je trojdverová verzia. Na jednej strane to plní svoj účel na sto percent a navyše to aj veľmi dobre vyzerá.
V zadnej časti auta sa vyníma taktiež mohutný nárazník s nápaditým tvarovaním pripomínajúcim rozzúrené ústa. V jeho strede je umiestnený veľký otvor vyplnený rovnakou mriežkou ako vpredu, pričom pod ním je zo spodnej časti nárazníka umiestnený karbónový difúzor. Ten v otázke aerodynamiky úzko spolupracuje so strešným krídlom. Výrazné dva páry okrúhlych koncoviek výfuku sú umiestnené po stranách nárazníka. K legendárnemu superšportu to už ďaleko nemá.
Exkluzivite sa medze nekladú a tak na vysokokvalitné zavesenie kolies putovali ozaj krásne disky. Ide o model „Detroit“, čo je vlastne odroda sériových GTI diskov, akurát vo väčšom rozmere a so zapusteným stredom, čo pôsobí veľmi športovo. Na obidvoch nápravách sa jedná o rozmer 19-palcov s obutím vpredu 235 mm a vzadu 295 mm.
V zadnej časti auta sa vyníma taktiež mohutný nárazník s nápaditým tvarovaním pripomínajúcim rozzúrené ústa. V jeho strede je umiestnený veľký otvor vyplnený rovnakou mriežkou ako vpredu, pričom pod ním je zo spodnej časti nárazníka umiestnený karbónový difúzor. Ten v otázke aerodynamiky úzko spolupracuje so strešným krídlom. Výrazné dva páry okrúhlych koncoviek výfuku sú umiestnené po stranách nárazníka. K legendárnemu superšportu to už ďaleko nemá.
Exkluzivite sa medze nekladú a tak na vysokokvalitné zavesenie kolies putovali ozaj krásne disky. Ide o model „Detroit“, čo je vlastne odroda sériových GTI diskov, akurát vo väčšom rozmere a so zapusteným stredom, čo pôsobí veľmi športovo. Na obidvoch nápravách sa jedná o rozmer 19-palcov s obutím vpredu 235 mm a vzadu 295 mm.
Nakoniec sa dostalo aj na interiér, ktorý je v krásnej symbióze so snehovo bielym exteriérom. Celé vnútro auta pohltila čierna a biela Alcantara v kombinácií s červeným prešívaním, ktoré do športového auta pasuje ako soľ do jedla. Detaily ako rukoväť ručnej brzdy ako aj samotná ručná brzda, hlavica páky alebo pedále sú samozrejmosťou. Na palubnú dosku pribudla trojica okrúhlych budíkov a taktiež dvojica priesvitných tlačítok na vypnutie/zapnutie systému ESP a ASR. Úpravcovia nezabudli ani na športové sedadlá so štvorbodovými pásmi.
Náhledy fotografií ze složky VW Golf GTI W12 650
